摘要：
黄仁勋又出手了最近英伟达宣布成立一个新研究部门通用具身智能体研究实验室令人意外的是该实验室的领导者是两位华人后博士范麟熙和朱玉可范麟熙和朱玉可身上标签很多但最为鲜明还是一点李飞飞的... 黄仁勋又出手了。最近，英伟达宣布成立一个新研究部门通用具身智能体研究实验室GEAR。令人意外的是，该实验室的领导者是两位华人90后博士范麟熙（Jim Fan）和朱玉可（Yuke Zhu）。范麟熙和朱玉可身上标签很多，但最为鲜明还是一点：李飞飞的学生。在斯坦福大学读博期间，他们成为了李飞飞的弟子...
大家好，我是车314老吴，我二十多年前还有一个笔名叫市井小生，专做手机评测内容，算是中国最早的一批手机评测人员，不夸张的讲，在我手里 过的手机不低于500款！
评测过500多款手机的老手机评测人
我当时的总编就给我们讲，做评测有两大要点， 是尊重事实，第二就是讲究数据！
大家还记得不久前的享界S9的飞坡事件，在这里我不站任何立场，我只是从媒体评测的客观角度出发来说说我的观点，就是一个评测如果不能复刻，那么他的权威性将大打折扣，如果还没有数据做支撑就开喷，那就更落了下乘。这不是一个评测人员该有的素质，何况还是所谓的著名车评人！
老媒体人实测享界S9
话说回来，这次我去襄阳试车场，亲自感受了一下享界S9在底盘方面的一些实测，用数据来回应某些喷子的言论，好不好，拿数据说话！
享界S9麋鹿 考验底盘
对了，补充一点，我是03年拿的驾照，04年买的车，每年的行驶里程基本上是4万公里以上，所以在这方面来讲，虽然我比不上某些号称赛车手级别的车评人会开快车，但是对车的感知，我自认还是比一些只有几年驾龄的小年轻要强一点。
享界S9麋鹿
好了， 前面都是铺势，来说一下我这次襄阳专业试车场的一些见闻和感受吧！
襄阳试车场麋鹿 亲测享界S9
大家都知道，要想建起百丈高楼，那就得打造千丈地基，基深方能楼高立于天地间。而打造一辆好车，也是同样的道理，得把底盘这个“地基”弄夯实！因为它和车辆操控性、舒适性是直接挂钩的。
享界S9麋鹿 现场场景
一辆普通的家用车，搭载不错的底盘，就能够过弯丝滑稳健，滤振隔音双保障。那么一辆高端豪华轿车，它的底盘又会诠释出怎样的出行豪华质感呢？
享界S9麋鹿 过弯现场
这个问题的 ，我在享界S9底盘 开放日活动中找到了。在麋鹿 环节中，我坐的这台车开出了81公里/小时的成绩，而一同 的像奔驰EQC和E级的普遍水平都是75公里/小时左右。
奔驰E300L麋鹿 现场
肯定有人会说，这个跟驾驶员的水平关系很大，这个我不否认，但是就算是你奔驰的80公里进入，也不能完美通过这条锥桶铺就的赛道，还有的踏了一脚刹车才出弯，这都证明了，奔驰的这两款车在这方面真不如享界S9。
奔驰EQE350麋鹿 现场
你们别不信，这次 为了体现出来专业性，还把职业赛车手，CTCC 四冠王的张臻东叫了过来，让他在麋鹿 上秀了一把！结果，他在现场跑出了81.4公里/每小时的麋鹿 数据，放眼整个百万级豪车圈，恐怕也没几个能做到吧？
CTCC 四冠王的张臻东在享界S9上
虽然在车辆驾控的技术实力上，我和张臻东有丢丢 ，但在深入了解完享界S9在底盘上的各种绝技后，我竟然有种“我上我也能和四冠王55开”的膨胀自信。
享界S9道路 现场
开个玩笑哈，不过享界S9在底盘这一硬件配置上，做得确实相当不错，前段时间我们车314做评测时，很多同事都开着享界S9实打实跑了几圈，一致评价称这车相当好开！要知道这些同事在开BBA时都没给出过这么高的认同感！
麋鹿 好成绩背后的故事
那么又一个新的问题出现了，为什么大家开过享界S9后，都很上头？它为何能跑出超越百万豪华的麋鹿/制动成绩？这就不得不提到它搭载的 华为途灵 了。作为集华为各种顶尖科技技术的大成之作，华为途灵 的强大不仅体现在底盘硬件配置上，在软硬件的协同能力上，同样也有着超一线的实力水准。接下来咱们就一一来说道说道！
享界S9麋鹿 现场
首先就是底盘配置层面，含金量高到让BBA都垂涎三尺。标配前双叉臂及后多连杆 悬架也就算了，竟然还标配CDC连续阻尼控制系统和五档高度可调空气弹簧，而且它还是国内新能源品牌首款前后悬弹减一体的旗舰轿车。为了实现动态下运动性和舒适性的平衡，享界S9可真是不遗余力呀，直接把40万级的驾控舒适性提升到了百万级别。
享界S9麋鹿 现场
而在软硬件的协同能力上，我愿称享界S9为“同级 ”，甭管是56E，还是78S，在智能精准控制这块儿都要逊色于享界S9。智能调节底盘阻尼，可以通过抑制车身侧倾、俯仰等，来保障车辆整个行程都平顺丝滑，起步抬头？急弯侧身？刹车前倾？在享界S9身上都很难看到。
奔驰E300L麋鹿 现场
奔驰EQE350麋鹿 现场
别不服气，喷子们不要老是在键盘上下功夫，你有本事也找一辆车出来按“ISO 3888-1”的标准跑一趟，超过这个81.4公里/小时，我就服你！
NVH道路 小结
NVH不仅测噪音，还测振动。HUAWEI XMOTION智能车身协同控制和HUAWEI DATS动态自适应扭矩控制的加持，不仅大幅提升了车辆滤振效果，强化了出行安全性，还通过电机的加速度矢量控制+扭矩智能分配，让驾控更加精准，轻松进入“人车合一”的驾驶状态。
享界S9 NVH道路 现场
别不信，这不，安排了水泥路、碎石路、起伏坡路三条道路让你们实际感受一下。
享界S9 NVH道路 现场
NVH道路的舒适性如何？这个不多说，主观感受颇多，我要是一直说享界S9好，你们肯定就说我是充值了，你们自己去试一下！不过，在起伏坡路时，我们明显感受到奔驰S级有一个明显的滞空然后下坠的过程，复刻率能到30%以上，这个在享界S9来讲就没有，有人清楚是为什么吗？
奔驰S450 NVH道路 现场
奔驰EQE350 NVH道路 现场
值得一提的是，为了避免出现坐电车晕车的现象，享界S9还特意配备有晕车舒缓模式，顾名思义，通过弱化车辆加减速等方式，来减缓车辆动态带来的不适感，这次我们在NVH道路 上，能感觉真的很贴心、很实用！
享界S9道路 现场
最后再聊聊底盘的传统工艺，也就是底盘调校。享界S9的底盘是由华为德国研究所联合北汽共同调校的，配合全新HUAWEI D veONE 800V高压碳化硅 ，给人的驾控体验感就是“快久稳”，零百加速最快可达3.9秒，在智能油冷2.0技术的加持下，可实现持续性的极速性能。快而持久，不知道是多少性能爱好者的终极梦想！
享界S9道路 现场
写在最后
好开又好坐，这就是我多次试驾体验享界S9后的结论。
老媒体人实测享界S9
但其实享界S9的优点并不止于此，科技智能属性和超大空间等层面的表现，在我看来也是同级领先的存在。
享界S9后排空间表现
对比BBA的56E，说碾压一点不夸张，有着断代级的差异，在我们的多次 当中，与享界S9更是跟78S打得难解难分，算是一个档次水准的车型，恩，你别不信。
享界S9静态外观
并且享界S9的存在，不仅仅只是为消费者提供了新的出行选择，还以科技和创新融合的姿态，重塑了全新的，更符合时代需求的豪华驾控标杆，这一点和问界M9倒是有着异曲同工之妙！突然有点期待，享界S9颠覆豪华行政级轿车后的市场格局，会是什么模样！你们说了？
