摘要：
快科技月日消息据报道总部位于波士顿的管理咨询公司发布了一份研究报告据悉该公司对全球万人进行了调查询问他们对电动汽车自动驾驶和共享汽车的看法并向调查者提出问题您有兴趣购买中国车企制造... 快科技10月9日消息，据报道，总部位于波士顿的管理咨询公司Arthur D. Little发布了一份研究报告。据悉，该公司对全球1.6万人进行了调查，询问他们对电动汽车、自动驾驶和共享汽车的看法，并向调查者提出问题，“您有兴趣购买中国车企制造的电动汽车吗？”结果显示，在在中国本土，90%的人表示有兴趣、东南亚地区和中东地区...
在几年之前，国内新能源汽车刚刚进入“大补贴”时代的时候，纯电车几乎是所有车企的选择，其中坚持可油可电的车型相对来说比较少，我们印象比较深的，也只有比亚迪和理想了，因为当时做插混和增程，整车补贴会少很多。于是有很多新势力车企相继走上了纯电路线，很多传统车企则采用了“油改电”的方式推出纯电车。
在那个时候，在强有力的补贴之下，很多厂商都认为，走纯电路线才是康庄大道，像理想这种“脱裤子放屁”玩增程的品牌，是没有出路的……
但是现在回过头来看，真应验了那一句，只有大潮退去，才知道谁在裸泳。站在当下的时间节点，我们看到，坚持DM插混技术的比亚迪，已经走到了全球新能源汽车销量 的地位，价格一点不低的理想汽车，依靠增程式电动车产品，月销量已经超过了5万辆，月销量一度超越了奥迪、宝马和奔驰，成为国产中高端最畅销的品牌。
而当初坚持纯电路线的品牌和车企，威马汽车已经寿终正寝，国内汽车市场的未来，不可能再有这个品牌的一席之地，而小鹏汽车的销量持续徘徊在1—2万辆的水平，高端化遥遥无期，如今已经和比亚迪、吉利等车企，争夺10万级电动车市场了。从目前的情况来看，可能只有蔚来汽车，在 售价超过30万的情况下，月销量还能有2万辆，但蔚来至今还在亏损，持续的换电布局，消耗了大量的利润和成本……
所以事实就是，纯电车一定是新能源汽车的终极形式之一，但是没有人能告诉这些车企，可油可电的过渡期有多长。在补贴 退坡之后，比亚迪的插混车型和理想、问界、深蓝、零跑的增程车型，成为了畅销的新能源汽车，能够真正成为纯电车代表的，也就剩下特斯拉了。
之前有消息称，小鹏汽车将推出一款基于小鹏G9的增程式电动车，这意味着小鹏汽车放弃完全纯电的路线，开始拥抱增程了，同时极氪、阿维塔、小米等品牌，也将开始推出增程车型，可以这么说，在国内的造车新势力中，蔚来将成为坚持纯电路线的一根“独苗”！
这是不是意味着在“大补贴”时代结束之后，做纯电车是错误的选择呢？显然并不是这样的，因为特斯拉在国内一个月还能卖出七八万辆纯电车，而且利润水平也很高。但前提是特斯拉已经完成了品牌建设和基本的渠道铺设，也就是说，消费者已经充分认同特斯拉的产品理念和品牌定位。
但是对于国内的造车新势力们来说，还处在扩张期，需要在短期内完成“原始积累”。而且很明显，对于大多数用户来说，购买车辆都是一项很重要的支出，尤其是10—20万区间预算的消费者，对于车辆的各项要求都会更高，尤其是对短板的容忍度是比较低的。纯电各项表现的确都很好，但是短板也很明显，那就是会产生续航焦虑，而且很多购买这个价格产品的用户，没有安装家充桩的条件，那么可油可电的插混和增程就是为数不多的选择了。
而像小米、小鹏等品牌本质，本质上是完全没有发动机和变速箱研发经验的，所以就只能选择增程车型，但是增程车型相比于插混车型，更加有利于高阶智能驾驶辅助的落地，上限也要高很多。所以其实选择增程式电动路线，也同样利于自身已有优势的继续发挥。
所以现在看来，在造车新势力中，除了已经 的，以及坚持换电思路的蔚来汽车，剩下的新势力品牌，基本上都要纯电、增程两条腿走路了，单纯依靠纯电车型，在高端市场或许还能有所建树，但是这些品牌普遍还没有特斯拉那样的影响力和说服力，所以推出一些可油可电的车型，或许是更加明智的选择。
