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近日,奇瑞汽车在2024全球创新大会上宣布其自主研发的全固态电池即将面世,续航里程有望突破1500公里。
固态电池,顾名思义,是指电池中的电解质为固体材料,而非传统锂电池中的液体电解液。优势很多,首先,在安全性上,固态电池由于没有液体电解质,能够极大降低电池着火和爆炸的风险。在奇瑞的演示中,工作人员甚至切掉了电池的一角,随后电池在受损后仍然能够正常工作,且没有冒出任何烟雾,更没有起火。
其次,固态电池具有更高的能量密度。奇瑞的全固态电池能量密度超过600Wh/kg,这一数据远超当前市场上的主流电池,使得电动车的续航里程能够轻松突破1500公里,将能够极大程度地缓解消费者的续航焦虑。
还有的就是固态电池的循环寿命通常更长,这意味着在相同的使用条件下,车辆电池更换的频率将大幅降低,从长远来看,这可以节省一笔不菲的维护费用。同时,固态电池的生产过程及其材料的回收利用,相较于传统电池,能够更好地实现生态友好化。
正因如此,现在的车企和电池厂商都在不遗余力的研发固态电池,但是新事物的出现往往伴随着高昂的研发成本,也就是说,固态电池的价格不会很便宜,可能会超出普罗大众的承受能力。即便产线改动量很小,宁德时代估计,从规模量产算起,有望两年内做到1.6元/mWh。而当前锂离子电池,特别是铁锂,都在0.3元-0.4元/mWh之间竞争。
所以除了乘用车外,固态电池的应用范围还将拓展到航空航天、低空经济、军事国防等领域,这些领域的成本敏感度较低,更容易接受初期高昂的价格。
固态电池的研发和生产也并非易事,目前,固态电池的生产工艺相对复杂,产能尚未完全释放,如电解质材料的批量制备、固态材料之间的界面稳定性/副反应等问题,以及电芯制备工艺、生产设备等环节还需攻克部分技术难题。但奇瑞已经明确表示,其全固态电池将在2026年实现上车 ,并在2027年实现大规模量产。
写在最后:
奇瑞方面还表示,技术的进步就是为了让普罗大众看得见、摸得着,因此,固态电池的价格不会很离谱,让用户可以消费得起十分重要,如果超出了大众的预期,固态电池就没有意思了。
可能有些人会说奇瑞这是在画大饼,但是我并不这么认为。固态电池就是终点,但还需要一个过程,固态电池的成本仍然较高,将液态电池淘汰出局的过程就取决于成本下降速度,随着科技技术的快速发展,谁又能保证未来电池的造价不能是现在的十分之一呢?