摘要：
本来以为世界赛前的休赛期会比较无聊没想到这边瓜不断当然最近最热闹的瓜肯定是无法参加这件事情虽然现在还没有定性但是结合各种爆料来看去世界赛的可能性非常小那么要赶紧做第二手准备考虑租借... 本来以为世界赛前的休赛期会比较无聊，没想到LPL这边瓜不断，当然最近最热闹的瓜肯定是Scout无法参加S14这件事情，虽然现在还没有定性，但是结合各种爆料来看，scout去世界赛的可能性非常小，那么LNG要赶紧做第二手准备，考虑租借其他中单。
几天前回杭州，在西湖区山下美术馆听吉利汽车研究院电池系统集成设计专家周维的题为《吉利神盾短刀电池的研发与思考》的技术讲解，这是我个人一向特别感兴趣的活动，也来分享一下一些值得关注的信息！
关于神盾短刀电池，列几个值得大家关注的数字：
-电芯长度580mm；
-电芯能量密度192wh/kg；
-循环寿命3500圈，比行业平均寿命提升40%；
-生命周期内健康度100万公里；
-零下10度低温续航保持率95.58%（-30度是90.54%）；
-平均充电倍率2.45C；
-10%-80%充电17分钟；
-11层电池结构防护；
-6层电池底部防护；
-5mm钢针8针同刺不起火；
-双防爆阀排气（图14），事故时排气路径比单防爆阀缩短50%；
可能数字有点生硬，接下来展开说说我关注的几个点:
（1）安全性
神盾短刀电池采用了 度、高耐热隔膜，还有高安全电解液，并自研“自熔断技术”。一旦电芯被刺穿，铝箔将立刻熔断并形成绝缘层以防止短路和起火。
这儿有必要讲一个 实验！
神盾短刀电池被8根钢针同时穿刺，静置1小时后，没有冒烟、没有起火、更没有爆炸。除此之外，神盾短刀电池还是全球首个通过5.8mm真弹枪击贯穿试验的电池， 造成的破损直径≥60mm，即便是这样的情况下，电池也没有起火。
神盾短刀电池还通过了中汽中心的六大串行 ，意思就是同一块电池连续进行多项 ，包括海浪浸泡、高原极寒、高频刮底、26吨暴力碾压、单包侧柱碰、火烧炙烤等极端工况，均未出现安全问题。
关于安全性，我特意和周维沟通了一个技术细节，也是我以前在车企做研发时反复折腾过的讨论点——电芯离边梁的间距。
神盾短刀电池的这一尺寸是30mm，算是市面上尺寸大的，业内25mm、20mm的我有见过，周维告诉我甚至15mm的都有！
看上去只是个缝，实际上代表的是安全间隙！为了能在有限的车身尺寸里多塞电池进去把续航做长，有些车企可能会在这样地方做一些妥协！
底线守得牢，点赞！
（2）循环寿命
还是数字:吉利神盾短刀电池提升到了3500次。
换句话说就是，它能够承受3500次的充放电，总计能够提供超过100万公里的续航里程。普通私家车一年也就跑个两三万公里，毛估估算下来用个十几年都不会有问题。
今年7月吉利展示了一辆里程超过30万公里的银河E5耐久 车，这台车上面的神盾短刀电池历经921次充放电循环，并且一直在高温、高寒、高湿的极端环境中使用， 表明电池依然拥有90.5%的健康度！
（3）快充速度
站在现在这个节点来讲的话，补能速度是电动车的阿克琉斯之踵，也是目前无法完全替代燃油车的最重要的原因之一。
吉利神盾短刀电池的充电倍率为2.45C，SoC从10-80%仅需17分钟，注意，是从10%为起点！
如果赶时间，只需要充十几分钟就能补充不少续航。神盾短刀电池的2.45C看上去平平无奇，但相比于同价位的不少车型的30分钟还是快很多的。
（4）低温性能
低温环境对电动车 不友好，因为低温会降低电池内部化学反应的活跃度，会让续航打折。
神盾短刀电池的 方案是:
在电解液中添 低阻抗成膜添加剂，能明显降低低温放电时的内阻，提升低温状态表现通过实际 表明，在0℃时，神盾短刀电池能放出额定容量的96.21%，而长刀电池为90.32%。在-10℃、-20℃和-30℃三种温度下，神盾短刀电池容量保持率分别为95.58%、93.56%和90.54%！
大概什么概念，冬天开过电动车的人应该都有数！
现场有看到一段宣传片，是 的生产神盾短刀电池的车间，在吉利内部被称作是除了冲压、焊接、涂装、总装这4大传统车间概念之外的第五车间，和周维老师聊了下，他向我透露了几个数字:
-电芯本身的自动化率是100%；
-电池包的自动化率大约是90%左右；
不确定这个比例在业内是什么水平，但还是很出乎我的意料的，那10%主要是人工确认一些参数，还有电池包的线束的安装等！
另外还有一个消息值得细品：神盾短刀电池欢迎任何汽车品牌来合作！
