摘要：
直播吧月日讯今日湖人自媒体更新动态谈到了克里斯蒂该自媒体写道我比以往任何时候都更有信心克里斯蒂在教练雷迪克的带领下已经准备好迎来突破性的赛季知嘹汽车看了很多车为了降低成本好多使用麦... 直播吧10月8日讯今日湖人自媒体LakersAllDayEveryday更新动态谈到了克里斯蒂。该自媒体写道：“我比以往任何时候都更有信心，克里斯蒂在教练雷迪克的带领下已经准备好迎来突破性的赛季。
知嘹汽车/Jasper
“看了很多车，为了降低成本，好多使用麦弗逊悬挂”。
问界M7上市前，余承东炮轰友商使用麦弗逊式前悬，真等到问界M7上市后大家才发现，怎么余承东自家的明星产品也用的是麦弗逊啊？
而且问界M5、M9用的都是前双叉臂，怎么唯独剩了M7？
前不久问界M7新车型上市的时候，余承东也是自己站出来“强洗”一番，不仅说明自家问界M7用的是加强型麦弗逊前悬并且经过了德国底盘 的 ，还摆出了保时捷911也用了麦弗逊的例子，最后表明“我们的加强麦弗逊不比双叉臂要差”。
怎么到了问界M7用？麦弗逊就是好货了？
我们先把余承东和问界M7放一放，知嘹汽车先来简单说一下双叉臂和麦弗逊的优劣。
作为市面上最主流的两种前悬的选择，用一句话就能解释清楚这二者的差异。
麦弗逊便宜、占地少，但是松垮。
双叉臂贵，占地多，但是质感很紧实。
所以很多普通家用车，如果是以经济舒适为主，基本都会选择麦弗逊式前悬，而如果要跟运动质感扯上关系的车型，那双叉臂就更有话语权。
那不对啊？为什么保时捷911这种顶尖跑车也用麦弗逊呢？
这是因为911本身的外形设计就没有给底盘空间留太多的富裕，双叉臂塞不下去，只有麦弗逊能勉强够，但保时捷的工程师给传统的麦弗逊悬架在球头上做出了改变，双球节的设计能够让L型控制臂转换为两个 的连杆。虽然仍然是麦弗逊的底子，但可以说已经跟麦弗逊悬挂的性能拉开了巨大的 。
保时捷终归是保时捷，余承东把保时捷拉出来也不过是为了垫背，我们回到最本身的问题去看，为什么问界M5和M9都能用双叉臂的情况下，就问界M7用了麦弗逊？
因为对于M7来说，没必要使用双叉臂，用麦弗逊只是为了降本。
如果说用麦弗逊是为了空间，那体积更小的问界M5才更需要用麦弗逊前悬来扩展更多的成员舱空间，而如果说是为了行驶的质感，那问界M7作为比M5更高端的车型，那更应该使用双叉臂。至于运动取向，作为移动大House的问界，恐怕全系都跟这个词没多少关系。
所以跟什么舒适、空间、运动取向都没关系，从问界所有的产品线中我们不难发现，只有问界M7是全系增程式驱动。
问界M5和M9都有纯电动版本，而纯电动的车型相比增程式，就势必要承担电池组带来的更大车体自重。所以在M5和M9上使用双叉臂是不得已而为之，至于问界M7嘛，麦弗逊就足够了，上什么更贵的双叉臂呢？
由此，本想投机取巧省钱的问界M7似乎也把自己上升的道路堵死了。
在整个高端SUV市场都在卷空气悬架的现状里，就连 的M7 Ultra都没有说自己用的是空气悬架，还是在宣扬CDC连续可变阻尼减震器，甚至自家最骄傲的途灵底盘都没上车。
这正是因为基于麦弗逊的前悬结构，导致空气悬架没法搭载，否则以华为的风格，怎么不得再吹一番。
但如今的新能源市场卷成这样，华为问界M7为了装空悬或许很快就会改双叉臂，至于到时候说为什么要放弃现在吹的“增强型麦弗逊前悬”，我们还是很期待余承东的再次发言。
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