摘要：
北京时间月日距离新赛季只剩一个月的时间令我们感到意外的是火箭仍没有续约杰伦格林和申京要知道同届的康宁汉姆莫布里巴恩斯和小瓦格纳都拿到了年亿美元的超级顶薪若加上激励条款甚太平洋汽车月... 北京时间9月20日，距离新赛季只剩一个月的时间，令我们感到意外的是火箭仍没有续约杰伦格林和申京，要知道，同届的康宁汉姆、莫布里、巴恩斯和小瓦格纳都拿到了5年2.24亿美元的超级顶薪，若加上激励条款甚....
【太平洋汽车 】10月11日，从保时捷 获悉，2024年1-9月，全球累计交付量为226,026辆，同比下降7%，其中中国市场交付量跌幅最大，达到了29%，前9个月累计交付43,280辆，占保时捷全球市场份额的19.15%，近五年来市场份额首次占比不到20%，巅峰时期达到过30%。
除了中国市场，保时捷在北美市场的交付量也有所下滑，前9个月累计销量61,471辆，同比下降5%，而其他市场则保持增长。其中在其德国本土市场，保时捷表现最为强劲，前9个月累计销量26,838辆，同比增长8%。而除了德国外的欧洲市场，销量增长1%，达到了52,465辆。海外和新兴市场也同比增长3%，前9个月累计销量为41,972辆。
从具体车型上来看，保时捷Cayenne是该品牌交付量最高的车型，今年1-9月累计交付77,686辆，同比增长21%，创下了历史上同期的最高交付纪录。不过Macan前9个月的交付量仅55,000辆，同比下降20%。保时捷方面认为，Macan的销量下降主要是由于正在面临车型换代。
保时捷911前9个月的累计交付量达到39,744辆，同比增长2%；而的交付量则是21,506辆，同比下滑20%；Taycan的交付量为14,041辆，同比下滑50%。保时捷方面表示，Panamera和Taycan的交付量下滑“可以用中国市场情况以及当前的车型变化来解释”。
从我个人客观来讲，小米SU7、极氪001、智界S7等纯电车型的到来，一定程度成为和Taycan很好的平替品，三分之一不到的价格能够享受到保时捷80%的驾驶乐趣。
此外，前三季度保时捷718 和718 车型交付了18,048 辆，同比增长10%，销量并未受影响，主要是缺乏与它们竞争的纯电，没有更好的平替产品。
对于全球交付量下滑，保时捷表示主要是由于产品供应有限，而对中国市场交付量的下降原因，保时捷则认为是“中国市场持续紧张的经济形势以及保时捷注重价值导向的销售策略。”
保时捷在国内市场销量大幅下滑，其实是有迹可循的，早在今年5月，保时捷就因为销售压力，集体向保时捷中国发起“ ”和“ ”，并已停止进车为武器，公开逼供保时捷德国总部，要求给予一定的补贴，甚至要求更换高管。
而仅两个月后，保时捷 发布消息将更换保时捷中国CEO，亚历山大·波利奇（Alexander Pollich）将于9月1日起接替柯时迈（Michael Kirsch），出任保时捷中国兼首席执行官， 负责公司在中国内地、香港及澳门地区的业务。
当时，保时捷经销集体 的主要原因是以和电动为首的纯电车型卖不动，尤其是纯电Macan，由于价格太高，经销商对该车没有信心，没有人围绕这个车做营销。同时，保时捷经销商还指责保时捷产品规划部门与销售部门沟通不好，定价和销售互不沟通，以至于该车价高卖不动。
随后在2024，保时捷则推出Macan纯电动长续航版，起售价下探至59.80万元，相比此前74.80万元的起售门槛低了15万元。
而保时捷纯电车型卖不掉，一方面是在燃油车市场积累的品牌溢价无法深度赋能纯电车型，加上纯电产品定价高于同的燃油产品，导致缺乏市场竞争力。
另一方面，是中国汽车品牌快速崛起，尤其在新能源汽车领域，各大投入巨资研发电池、电机、电控、智能驾驶等核心技术，并推出了一系列具有竞争力的车型，赢得消费者青睐。其中问界M9就是典型例子，它已经连续6个月销量超1.5万辆，成为50万级以上销量冠军。
保时捷董事会成员 Detlev von Pl en表示：“2024 年对我们来说是特别具有挑战性的一年，在某些情况下产品供应有限。然而，我们有意专注于新车型系列的质量提升，以便我们能够在未来继续为客户提供独一无二的品牌和产品体验。”（文：太平洋汽车 吴启星）
