摘要：
英伟达黄仁勋在近期的一次公开场合中再次重申了他对摩尔定律的看法即该定律已步入历史他强调过去那种和通用计算机性能每年翻倍的奇迹已不复存在即便是每十年翻一番也已属难得黄仁勋指出随着计算... 英伟达CEO黄仁勋在近期的一次公开场合中，再次重申了他对摩尔定律的看法，即该定律已步入历史。他强调，过去那种CPU和通用计算机性能每年翻倍的奇迹已不复存在，即便是每十年翻一番，也已属难得。黄仁勋指出，随着计算需求的爆炸性增长，我们不再能简单地依赖摩尔定律来预测性能提升的速度。相反，我们正目睹着数据处理引擎...
IT之家 10 月 9 日消息，通用汽车宣布将放弃 Ultium 电池品牌，以扩大其电动汽车使用的电池类型和化学成分。
在今天的投资者活动中，通用汽车电池副总裁兼前特斯拉高管 K t Kelty 宣布计划采用磷酸铁锂（LFP）电池技术，以将电动汽车的成本降低“高达 6000 美元”。通用汽车目前在其 Ultium 上使用更常见的镍钴锰（NCM）电池。
包括特斯拉和福特在内的多家汽车制造商已经在使用 LFP 电池。LFP 电池的复杂性更低，生产成本更低，并且不依赖于 NCM 电池中使用的过量钴。钴被称为“电池中的血钻”，许多汽车制造商正在努力避免长期使用钴。
通用汽车于 2020 年推出了 Ultium 电池，用于其电动汽车系列，包括雪佛兰 Equinox 和 Blazer EVs、凯迪拉克 Ly q、悍马 EV 和合作伙伴车辆如本田 Prologue SUV。但“Ultium”从未成为家喻户晓的名字，现在通用汽车正在放弃该品牌以及其电池系统的“一刀切”方法。
Kelty 表示，通用汽车将在 2027 年在其位于密歇根州沃伦的技术中心开设一个电池研发中心，以更好地与主导全球供应链的中国电池制造商竞争。他表示，通用汽车“将在 2025 年之前满足生产需求”，且在 2023 年底面临的电池制造问题“已经 ”。
通用汽车将继续与合作伙伴 LG 合作开发电池，以及与三星 SDI 合作在印第安娜州建设一座新的价值 35 亿美元（IT之家备注：当前约 246.75 亿元人民币）的电动汽车电池工厂。
Kelty 表示，通用汽车从 2023 年到 2024 年将电池成本平均降低到每千瓦时 60 美元，并预计在 2025 年通过 LFP 电池进一步降低 30 美元。他还指出，该汽车制造商还可以将 LFP 电池装入通常装有 Ultium NCM 方形电池的大型电动汽车底盘中，并仍能实现“超过 350 英里（约 563.27 公里）的续航里程”。
Kelty 表示，通用汽车还通过使用新型棱柱形电池将电池组中的模块数量减少了高达 75%，而高端圆柱形电池将被用于“性能”车辆。
