敢于开放底盘测试 享界S9的底气在哪里？

摘要： 曼联的霍伊伦德和梅森芒特已经恢复正常训练但滕哈格表示将在周五再决定是否带两人南下伦敦挑战水晶宫岁的荷兰人承认去年曾有不少球员带伤作战但现在已经不必这么做霍伊伦德在季前赛脚筋拉伤已经...

曼联的霍伊伦德和梅森·芒特已经恢复正常训练，但滕哈格表示将在周五再决定是否带两人南下伦敦挑战水晶宫。54岁的荷兰人承认，去年曾有不少球员带伤作战，但现在已经不必这么做。霍伊伦德在季前赛脚筋拉伤，已经缺阵接近8个星期，芒特则肌肉受伤缺席过去3场比赛，但两人已经恢复正常训练。莱尼·约罗、林德勒夫、卢克·肖和...

要说最近话题性最高的车型，享界S9一定位居前列，那么这款车的底盘调的到底怎么样？我帮大家试了试！9月25日，享界S9举办了一场针对底盘 的开放日活动，让职业赛车手（CTCC 四冠王张臻东，对就是飞驰人生里面惜败沈腾的那位车手的原型）以及汽车媒体现场体验享界S9体验麋鹿 、NVH 等科目。在我印象里，这也是鸿蒙智行产品首次针对华为途灵 的底盘深度体验。而通过这次机会，我才了解了享界S9在调校上以及华为在底盘技术上很多不为人知的故事。

底盘素质过硬没有捷径

对于当下新能源产品，似乎车企的宣传点大多锁定在智能驾驶以及智能座舱方面，但作为一款行驶在路上并涉及安全和舒适的产品，底盘这个昔日汽车三大件之一，有点被轻描淡写了。因为底盘是真正能体现一个车企调校功底的的，对于不少新势力车企而言，缺少合资进口品牌那样多年来参加赛事或者数代车型的历史，很难讲出太多故事。所以网上也就有荒唐之人提出了"车坐不开"这种言论，因为相比可量化的参数，底盘这种需要大量经验才能评价的部分，以及车企做好底盘的标定并没有捷径！

做好底盘首先的基础，就是机械素质一定要过硬。虽然现在很多用户的 款车就是新势力或新能源产品，他们可能并不完全清楚所谓驾驶乐趣、底盘的高级感具体差异在哪里，但车辆的底盘作为承载车辆动力操控等核心部件的载体，也关乎整车的安全性，如果底盘没有做好，绝对不能算是一款好车，更不用说一款豪华车了。如果说赛道是考核一台车综合水平的试炼场，那么麋鹿 ，则是表现一台车在遇到突 况时底盘硬核素质的最直接手段。

享界S9是华为和北汽深度合作的从价位上对标56E，从配置上对标78S的产品，其定位虽然不需要有多么强的运动性操控，但在保证豪华与舒适的风格时，也要能够提供紧急避险时的绝对安全保障，从硬件上享界S9拥有纯正德国机械架构，标配前双叉臂及后多连杆 悬架，这为就为这次的 打下了好底子。

这次在专业 场的标准麋鹿 比我们媒体常做的类麋鹿更为严苛，对车辆的考验难度也更高。享界S9在专业车手 时，做出了81.4kph的成绩。对于一款主打舒适豪华的轿车来说，无论从哪个维度都算是极其优秀的水平。

我因为持有赛照，也被允许能够自己驾驶车辆完成麋鹿 ，但我并没有去挑战自己和车的极限，而是以相同的75km/h速度对比了享界S9以及现场提供的奔驰E、EQE三台车的表现。从我自身的技术和感受来看，E在75km/h时已经有些勉强，而享界S9和EQE则还有更多余地。

同时，享界S9在出麋鹿A区紧急换道过程中，虽然不像带有后轮转向的EQE般灵动，但以它的尺寸来衡量，其可控程度以及整体的稳定性都达到了 高的水平。但这种表现让我对不造车也没有造过车的华为从哪里来的调车经验感到更加好奇。因为调底盘这东西，不是说你堆硬件就一定好，真的是讲究调校经验和资历，所以好多自主品牌都是请外国团队来调车，如我们熟知的路特斯团队，意大利团队等。那么华为的底盘军师是何方高人？

华为的底盘军师——德研所

德研所这个名字在鸿蒙智行发布会曾经出现过，起初我以为这也像是一个外部的底盘团队，但这个有点神秘的 底盘训练营，应然来自华为内部。其中不乏奔驰宝马以及兰博基尼的资深底盘"军师"。有人说底盘调校是门玄学，按照“老中医”的方子去调，就能把运动的车调的圈速更快，把豪华的车调的滤震更舒适。

但我发现享界S9的研发周期其实要比传统车企短很多，但表现却很出色原因，并不是完全靠主观的经验，而是因为华为途灵 更像是经验+数据的中西医结合调校方式。

比如在标定车辆时候，它会用一套复杂的传感器采集数据，并且不止采集享界S9的数据，还会有各种竞品数据，然后形成自己的数据库对比标定。其中光这个红色的陀螺仪据说就70多万，而且还不是谁都能卖给你。拥有了这个数据库，就能让华为智选的车型可以根据不同车辆的定位进行准确定义，既保证了产品标定需求，又保证了华为途灵 品质一致性。

此外，华为在AI模拟仿真的应用上也拥有不少传统车企不具备的能力，大大缩短了 周期而并非缺少实验。而这种能力，只是华为整体的技术储备中的一部分。华为的科学家和技术储备本身远超汽车企业的需求，所以在很多方面我们才会有一种“降维打击”的感觉。

途灵 ——智能底盘的魔法

如果说麋鹿 证明了享界S9在机械素质层面的硬核实力，那么NVH以及舒适性则真的好像途灵 是有魔法了。就拿现场提供对比体验的S级来说，它可谓BBA中舒适性的标杆产品，当然价位也是享界S9的两倍之多，但通过 场多种路况的对比，享界S9在起伏路、石板路、减速带路面上的滤震和动态稳定表现与奔驰S之间没有过大 ，甚至在诸如连续起伏路面，车身的俯仰抑制还要稍好于S级。这一方面离不开前后悬弹减一体的舒适性设计，另一方面则是通过标配的连续可变阻尼减振器和空气弹簧，实现了悬挂阻尼的实时可调节能力，再依靠全维感知融合，真“魔毯”提前预判，结合此前数据的对比标定来智能调节底盘阻尼，抑制车身侧倾、俯仰，保证了车身稳定与平顺。另外，华为的黑科技还有HUAWEI DATS动态自适应扭矩控制，通过毫秒级快速响应，以及电机的加速度矢量控制+扭矩智能分配等，实现了更合理的动力输出；HUAWEI XMOTION智能车身协同控制，保证车辆稳定和各种路况下的安全。如果你对纯电车的加速还没有适应，那么打开晕车舒缓模式，除了没有油车上的声浪和换挡感，你也能获得无感加减速，和稳定的行车姿态。

当然，我绝不是说享界S9的舒适性超过了奔驰S，而是如今我们用56E的价格，既能拥有媲美S级的底盘素质，还能获得前排智能座舱的交互体验，以及后排越级的舒适享受。S级虽然已经把发动机悦耳的声浪和加速时连续换挡的优雅发挥到了极致，但享界S9的安静和更强的智能体验，也绝对是完全不同的新式豪华。

结语：

很多人说特斯拉让硬件定义汽车变成了软件定义汽车，车辆零部件的减少和供应链的同质化也给车企带来了新的挑战。但底盘作为车辆的核心部件之一，从来没有减弱过它的重要作用！一部豪华车，永远需要一个安全且舒适的底盘。这次享界S9的底盘开放日，也让我了解到了享界S9在这个部分的投入和专业，通过硬核的底盘素质，为整车舒适和安全打下了好底子，而途灵 的技术魔法与德研的精准把脉，也把好底子的潜力得以最大化发挥，享界S9底盘开放日活动为新势力也能做出好底盘提供了有力证言，也让我们相信中国新能源车的弯道超车并没有走捷径。