中国车成功：全球第二车企，近在眼前了！

摘要： 月日国内媒体足球报发文表示中国足球白白浪费了第一批归化球员的红利而亚洲各国都在加速归化的时候中国足球又停滞不前该媒体表示刚刚过去的欧联杯首轮比赛日同样是具备归化亚洲国家队条件且表现...

9月28日，国内媒体《足球》报发文表示，中国足球白白浪费了第一批归化球员的红利，而亚洲各国都在加速归化的时候，中国足球又停滞不前。该媒体表示：刚刚过去的欧联杯首轮比赛日，同样是具备归化亚洲国家队条件、且表现出色的两位荷甲球员，23岁的特温特中卫希尔赫斯与21岁的阿贾克斯华裔小将菲慈佔-天乐两人在归化进度上形成鲜明对比：希尔赫斯刚刚成功入籍印尼并有望火速出战10月的18强赛，而菲慈佔-天乐的的归化却始终没有任何进展。

你知道2023年丰田在全球销量是多少吗？一共售出1,065万辆，稳居榜首。紧接着就是大众汽车，销量为924万辆。现代起亚集团销量也达到了730万，而自主品牌前10销量中只有比亚迪一家。

很多小伙伴觉得这样的表现已经足够惊艳，自主品牌或许将会很长一段时间内徘徊在前10名左右，毕竟才刚刚突破。

2022年3月份，比亚迪突然宣布将 放弃燃油车的研发与生产。仔细想一想，这家车企放弃油车的生产仅两年半左右，2023年全球销量超过了300万，其实比亚迪的爆发也就在这两年。

今年9月份比亚迪的销量超过了42万辆，预计明年如果不出大的问题，比亚迪年销量将妥妥的超过500万辆。

道理 简单，比亚迪现在处于上升期，第5代 混动系统正在陆续上车，而且第2代刀片电池也将开始大面积铺货，销量自然还要更上一层楼。更何况相较于2024年，2025年的电动汽车市场占有率将再进一步升级，市场变得更大，技术也更加的成熟。

与比亚迪汽车大幅度销量增长并不太一样，丰田和大众的销量已经有所下滑，2024年上半年丰田汽车的销量不足400万辆，而德国大众的销量也只有224万辆，并且这两家车企销售的基本都是燃油车为主，这也是销量下滑的主要原因。可以毫不夸张地说，在未来5年内，比亚迪汽车极有可能会成为全球第二大车企。

其实今年8月份，比亚迪已经销售了38万辆新车，单品里属于第二，已经正式超越大众以及起亚现代集团，仅次于丰田汽车。

虽说比亚迪现在在欧美汽车的局面还没有打开，甚至连美国市场都进入不去，但在一带一路的作用下，已经在不少海外地区发现了比亚迪汽车的身影。比如今年9月份我们在印尼学习时候发现，比亚迪在当地市场上的曝光度已经肉眼可见的增长了。

有一说一，我认为我国发展一带一路无比正确！因为欧洲以及美国汽车市场确实利润丰厚，但由于贸易保护主义抬头，所以自主品牌想要在这些地区获得极大的销量，其实并不太现实。但现在中亚以及非洲拥有20多亿的人口，印度以及孟加拉还拥有16亿，再加上东南亚的接近5亿人口，这是多么大的市场蛋糕。虽然这些地区的消费能力比较一般，但比亚迪就胜在绝大部分新车价格都很有优势，所以未来将会成为比亚迪的蓝海，也是自主品牌车企重点发力以及销量大幅度增长的重要地区。