中国星东方曜，吉利打着中国标签做的“大锅菜”

摘要： 曼联周四在葡萄牙挑战波尔图最终两队握手言和俱乐部两巨头奥马尔贝拉达和丹阿什沃斯随队前往客场督战但传奇主帅弗格森爵士决定放弃观战他在上周末出现在老特拉福德却目睹球队惨败于热刺或许因此...

曼联周四在葡萄牙挑战波尔图，最终两队3-3握手言和。俱乐部两巨头奥马尔·贝拉达和丹·阿什沃斯随队前往客场督战，但传奇主帅弗格森爵士决定放弃观战。他在上周末出现在老特拉福德，却目睹球队0-3惨败于热刺，或许因此决定眼不见为净，不继续看红魔的比赛。

10月27日，吉利中国星东方曜正式上市，其中星瑞东方曜推出了五个版本车型，售价区间为9.97万元至13.87万元。星越L在现有的车型上加新推出两款东方曜版型，售价区间为14.77万元至17.97万元。

此次中国星东方曜双车上市，是中国星系列的 进阶，从外观、动力、智能配置上实现全新升级。随着吉利中国星东方曜双车上市，也让当前的A级车市场分外热闹。

但对于习惯货比三家的中国消费者来说，吉利东方曜双车似乎并没有戳中他们的兴奋点。吉利中国星东方曜双车虽然是好车，但在产品、设计、价格上并没有给到消费者惊喜。甚至有用户形容，吉利是以一种做“大锅菜”的方式来造吉利中国星东方曜。

CMA架构发展8年 豪华尝鲜感减退

吉利中国星东方曜双车均是基于CMA架构打造，而CMA（Com ct Modular Architect e）架构是由吉利汽车与沃尔沃汽车共同开发的一个模块化 ，目前CMA架构旗下的车型有沃尔沃XC40、领克01、领克02、领克03等车型，还有新能源品牌 Polestar 极星推出的跑车。如果从这些信息来看，吉利中国星东方曜双车确实有着豪华车的基因。

但在用户看来，吉利中国星东方曜没有带来惊喜，恰恰是因为造车基础CMA架构。CMA架构诞生于2016年10月的瑞典哥德堡CEVT（中欧汽车技术中心），如今已经过了8年时间，人们看到吉利还在围绕CMA架构电气、底盘、动力总成讲技术，从消费豪华尝鲜感上，吉利中国星东方曜的在市场的竞争优势不怎么突出。并且由于CMA架构还有沃尔沃的参与，因此在商业运营商或许还涉及到分成环节。

需要注意的是，此前领克品牌就在天天宣传CMA架构，相比之下其他车企在架构、智能化方面不断跟进。如零跑汽车推出的LEAP3.0电子电气架构，可实现智能集成，即一个盒子集成15个盒子功能，而且整车线束更短小于1.5km，是目前行业最短的汽车线束。甚至今年巴黎车展期间，零跑宣布零跑的技术架构将从当前的LEAP 3.0升级到LEAP 3.5架构。

可以看出，大家都在更新，但中国星东方曜还在拿着8年之久的CMA架构说事。从架构迭代上，吉利CMA已经处于滞后状态。

成本已经摊薄 中国星东方曜售价应更亲民

吉利CMA架构推出8年以来，已经在市场上形成不小的规模，其中仅中国星系列，截至目前累计销量突破120万大关。

在汽车行业中，当一款车型销量达到一定规模时，如10万辆意味着在市场上站住脚，销量突破100万辆时，其成本优势会变得十分显著，其单个产品的固定成本（如研发费用、模具费用等）被摊薄，导致单位成本下降。此外，大规模生产通常能够以更低的价格采购原材料和零部件，因为制造商可以获得更 的批量采购价格。换言之，吉利目前CMA架构已经将产品成本摊薄。但结合此次吉利中国星东方曜双车系列售价看来，并未给用户带来惊喜。

作为星瑞东方曜的同级竞品车型，奇瑞艾瑞泽5的售价区间为5.99万元至7.59万元，其起售价比星瑞东方曜低了3.98万元；同样，星越L东方曜的同级竞品车型奇瑞瑞虎8L，售价区间为12.99万元至17.49万元，起售价比星越L东方曜低了1.78万元。这种价格差，在当前经济环境趋冷消费降级的情况下，很容易打动消费者。

至于为何奇瑞能够做到售价便宜，原因在于奇瑞本身坚持技术原创，以瑞虎8L为例，该车搭载了全栈自研的“双十佳”黄金动力组合，带来 动力表现。其中，2.0TGDI鲲鹏动力发动机获“中国心”十佳发动机称号。

相比之下，中国星东方曜因为基于CMA架构，其零部件共享化突出，中国星东方曜与领克系列采用一致的动力系统，这也侧面反映出中国星的原创性不高。其实基于CMA架构打造的吉利中国星东方曜双车，已经拥有了成本优势，不妨可以在价格上进一步下探，实现对更多消费者心智占领。

中国星东方曜的设计应该感谢长安汽车

此次吉利中国星东方曜与此前中国星的命名多出了“东方曜”三个字，而且上市现场也选在了古都西安，并且与文旅中国探索计划第二启动仪式同步开展。这些元素彰显了满满的国潮东方元素。

聚焦在产品端，吉利中国星东方曜在造型设计上也汲取了国韵戏曲艺术的灵感，融入京剧脸谱、摩斯密码、祥云等中国原创设计，在不断打磨和反复雕琢中，造就最符合东方人审美的设计。如果深挖中国星东方曜，其设计师为陈政，是现任吉利汽车集团副总裁，分管吉利汽车全球设计业务。

信息显示，陈政是2022年3月加盟吉利，担任吉利汽车集团设计副总裁，而在此之前，陈政一直在长安任职。陈政自2002年开始入职长安汽车，从汽车设计工程师做起，先后担任长安汽车创意设计师、长安汽车全球设计中心全球设计总监、首席品牌运营官、长安汽车品牌公关部总经理、长安汽车造型设计院常务副院长等多个 。2006年长安汽车在意大利都灵注册成立欧洲设计中心，陈政前往长安汽车欧洲设计中心担任设计总监。在职期间，完成了长安逸动、 35、悦翔V7、 75、UNI系列等量产车型的设计工作。

2021年12月，陈政发布了一封辞职信，表示“由于家庭和个人原因，我将暂时告别这个深爱着的行业。”2022年2月，一封由重庆百君律师事务所发布的律师函称：吉利银河“银河之光”原型车存在大量与长安汽车概念车，量产车型雷同之处，涉嫌侵犯长安汽车知识产权。对此，吉利汽车 也迅速发表声明否认抄袭。这一年3月，陈政加盟吉利汽车，而银河之光原型车设计师正是陈政，将这些事件时间线连起来，也不难让人对吉利中国星东方曜产生更多遐想。不过可以确信的是，中国星东方曜是出自长安汽车培养了多年设计师之手。

如果再往前追溯，吉利的设计师是来自沃尔沃的彼得·霍布里，2010年吉利完成对沃尔沃的收购，2011年彼得·霍布里担任吉利高级设计副总裁，正是在他的设计手笔下，吉利形成了家族化设计理念，其中最美中国车博瑞就是出自他的设计，彼得·霍布里将豪华车溜背概念引入到博瑞车型上。直到如今吉利中国星系列中的星越S、星越L、星瑞等车型上，还是能看到当年博瑞的设计影子。

结合这些信息来看，不免让人产生感慨，吉利汽车发展这么多年来，用的设计师竟然都是外来的，而不是自己培养的。对于一家成熟的企业来说，在核心人才上，真应该自己着手培养，而不是总想着吃现成的。中国星东方曜的设计，似乎应该感谢长安汽车。

吉利在做生意方面是个高手，但在造车上还是建议不要把原创说的太满。结合以上这些信息来看，吉利中国星东方曜造车确实存在一定的“大锅菜”嫌疑。既然如此，中国星东方曜不妨再接点地气，价格可以再亲民些。