极氪MIX，只此一款的MPV

摘要： 国足在世预赛不敌澳大利亚本届强赛三场比赛已经丢掉了球在这三场强赛中国足一共被对手射正了次日本次沙特次澳大利亚次他们一共丢了球分别是不敌日本负于沙特阿拉伯以及不敌澳大利亚我不太担心价...

国足在世预赛1-3不敌澳大利亚，本届18强赛三场比赛已经丢掉了12球。在这三场18强赛中，国足一共被对手射正了16次（日本9次、沙特3次、澳大利亚4次），他们一共丢了12球，分别是0-7不敌日本、1-2负于沙特阿拉伯，以及1-3不敌澳大利亚。

「我不太担心价格战，因为你买不着第二台这样的车。 」

极氪副总裁杨大成，在谈及极氪MIX时给出了这番表态。

向来主张要做卷王、做标杆的极氪，在不久前才刚喊出了“7X要重新定义SUV”。

这一回到了极氪MIX以后，大概率它也要提出“重新定义MPV”了。

独一无二，这就是极氪MIX的底气所在。

极氪MIX的底色，是Robotaxi。

2021年底，吉利控股集团宣布跟无人驾驶公司Waymo达成合作。

极氪，将为Waymo提供专属车辆，并在美国投入商业化运营。

极氪MIX，正是由此衍生而来。

在一开始，极氪打算用SEA浩瀚架构来打造出Waymo专属车辆。

当时，Waymo要求车型的尺寸要够小，但内部空间足够大。

胶囊身材，大概就是更好的选择。

杨大成透露，Waymo还提出了各种各样的空间要求，包括大开门、低座椅和离地间隙，并且还有过分的安全要求。

如此一来，这也超越了SEA架构的开发能力。

到后来，极氪也认为这Robotaxi的底子，在天然上适合家庭用户使用。

无论从产品体验还是规模量产需要，极氪都应该在Waymo专属车辆上做一个属于自己的版本。

于是，极氪在原有SEA架构上，推出了经过大幅度改动的SEA-M架构。

这，才有了极氪MIX。

值得一提的是，选择跟Waymo合作，极氪的这次出手本就为了「打破思想束缚」而去。

因此，从后来的SEA-M架构，到极氪的M产品线， 都直接给出了「创新」的定位。

杨大成坦承，「我们成立时间不长，需要做一些有特征、让人过目不忘的东西。」

可以想到，Waymo合作项目及后续的架构改动，是极氪不计成本的一次工程投入。

这一次，极氪不是用堆砌配置这么简单的做法来打造卷王。

M产品线将要用想象力的突破，捍卫起极氪的标杆地位。

极氪MIX，率先登场了。

极氪MIX的核心诉求，在于把座舱空间实现最大化。

为此，极氪MIX将四轮四角的特点做到了极致，它特意把新车的前悬缩短了，也把仪表板往前推了。

其中，杨大成透露安聪慧还提了些看似“无理”的要求——把座椅推到行李厢里去、把车轮往外推到最大。

好的是，极氪团队做到了。

于是，我们看到极氪MIX在4688mm的车长下，塞进了3008mm的超长轴距。

只有着紧凑型车长度的极氪MIX，打开了大家对于座舱空间的想象力。

在此基础上，杨大成还说到当时Waymo提出的另一要求——乘客拎着一堆购物袋，要能走上车。

要做出这样的连贯动作，需要把车的离地间隙做低，且配备足够大的车门。

但，这还不够。

「如果有传统B柱，一定要先坐上去，再把购物袋放下，而我们这台车，是可以拎着购物袋上车的。」

只有把B柱拿掉，做成对开门，才可以呈现出这样的连贯动作。

如此一来，「车门」也成为了极氪MIX的另一重要卖点。

行业首创的贯穿式电动对开门，并将B柱融入到了车门身上，这就是极氪MIX交出的答卷。

杨大成说，这个车门工程方案，难度比起劳斯莱斯的对开门还要高。

同时，它也实现了比起劳斯莱斯更大的开口面积。

「MIX这个门，先是在国外做了一些概念性的东西。」

「在没有这台车的时候，我们的车门和座椅的台架就已经运转了好长时间，在验证完可行性之后，才决定去这么做。」

「MIX大概开发了两年多，而按车门和座椅的时间算，已经开发很久了。」

由此可见，极氪为了作出这样的工程突破，可谓呕心沥血。

除了车门，极氪MIX还试图在座椅布置上作出突破。

长滑轨+旋转座椅，极氪MIX由此实现了前排可以向后旋转，跟后排对坐起来。

打麻将、车上会议乃至吃火锅，你都可以在极氪MIX车内实现。

再者，你也可以旋转90度朝向车外，在露营的时候坐在车上垂钓。

杨大成指出，坚持做出旋转座椅的目的，就在于对用车场景的拓展。

如果说，之前理想的冰箱沙发大彩电组合，成功呈现出了新的家庭用车场景。

那么到了极氪MIX以后，极氪同样可以自豪说，自己打破了市场对用车场景的想象。

而这样的打破，大概率更是后无来者。

其它家追不上极氪创新步伐的原因，这当中不外乎跟研发投入有关。

据悉，单是SEA-M架构的研发投入就超过了70亿元。

此外，杨大成指出，极氪MIX座椅的成本和研发费是普通座椅的2倍。

至于车门的成本，则是普通电动车门的三倍。

不计代价的投入，是极氪MIX成功落地大胆创新的前提。

这，就是它的护城河。

而这，能成为它大卖的支撑点吗？

极氪MIX，可以说没有对手。

目前在市面上，还没有过基于Robotaxi底子的产品。

这样不寻常的出身，也注定极氪MIX具备了独一档定位。

尽管如此，它还是要回到家庭导向的赛道上。

「我们是家庭用车，每个座位是平等的，每个位置上都有加热、通风 。」

「后排座椅可以往前滑，比前排还多了一个腿托，靠背可以前后倒，跟前排的调节是一模一样的。」

显然，极氪MIX延续了一贯的豪华配置作风。

在此基础上，极氪MIX还新增了800V超快充功能。

这，也是原来Waymo专属版本上所没有的。

此外，超3吨重的极氪MIX，还准备了712km续航版本。

定位中型MPV的极氪MIX，确实做到了能满足家庭用户出远门的需要。

略带遗憾的是，由于极氪MIX的前后悬都已经足够短，因此无法再布置前电机，只能配备了一款310kW的后电机。

此外，空气悬架和电磁悬架亦同样双双缺席。

为了打出座舱空间优势，这次卷王极氪也很难再做到面面俱到。

事实上，极氪MIX在驾驶部分也下了不少功夫。

在不到4.7米的车长下，新车提供了超50度的前轮转向角，以实现不超过5米的转弯半径。

此外，极氪MIX还特意在原来Waymo版本上提高了离地间隙，尽可能适应国内道路需要。

再者，为了让极氪MIX能够赢得女性用户的芳心，极氪智驾团队还为它作出了特别强化。

34秒自动泊车到位，成为全世界泊车速度No.1快的车，这就是极氪给出的答卷。

极氪MIX，总算在它相对不擅长的领域做到了行业头名。

在被问及极氪为什么取名MIX的时候，杨大成回答说，「MIX in all, all in MIX。」

「它是把好多种场景、功能、需求融合在一起，MIX就是融合。」

具体来说，极氪MIX兼顾了MPV的空间、SUV的通过性和驾控性能。

至于电动对开门和座舱场景多样性，则更是极氪MIX的核心印记所在。

这，也让它成为了不一般、乃至是没有对手的电动车。

如此造车理念，也符合了极氪一路以来强调要造「不无聊车型」的初衷。

杨大成坦承，这样做的目的，是为了要让极氪品牌往高端走。

做别人不敢做的车型，这是极氪坚信能在芸芸众生中实现突围的重要抓手。

极氪MIX，正为此而来。

毫无疑问，追求工程突破的MIX，是极氪一次关键的自我挑战。

如果是为了秀肌肉，极氪这把绝对做到位了。

但，这也会是极氪的一次自我陶醉吗？

在被问到MIX的销量目标时，杨大成没有给出具体数字。

「我们把一个概念车变成了一个可以量产的车，公司肯定对它是有销量期望值，大家认为这台车还是有机会成为爆款的。」

杨大成举例，大众经典车型的T1，到如今已经发展了多代车型，并且在纯电时代转换成为了ID. Buzz。

这，已然说明了同类车型的市场受欢迎程度之高。

如此一来，有着相似定位的极氪MIX，同样不无机会。

需要注意的是，大众T系列车型的火爆，只能说是海外市场的案例，并不一定适用于国内市场。

再者，大众T系列当红的时候，那时也还没有风靡全球的SUV产品。

极氪MIX所面临的市场挑战，始终要比当年的大众T系列要大得多。

不过好的是，极氪MIX身上有的卖点，也是目前市面上所没有的。

如果它愿意降低身段，打出卷王身价，这可以说是对同价位SUV和MPV的一次降维打击。

相反，凭借着这般突破工程极限的对开门和旋转座椅，即便极氪MIX想要定位成豪华车，这也是实至名归。

向上走还是向下探，极氪要给出它的 了。

关于“卷王和标杆”的口号，过去已有太多品牌都提出了类似说法。

但到后来，似乎还是回到高性价比主张的老路上。

在同质化市场当中，始终只有价格才更具冲击力。

而我们也不难看到，能在价格战里突围而出的，都是原来的头部品牌。

说到底，品牌力才是核心竞争力。

极氪MIX，就想着用它让人叫绝的工程能力，给极氪品牌注入别家追赶不上的领导力。

这样一笔其它家不敢做的投入，何尝不是一种品牌长期主义的主张呢？

或许，极氪也将锁定了其新势力头部品牌位置。

它，就是独树一帜领先的体现。