第 29 届 釜山电影节“亚洲内容大赏”颁奖典礼举行。这个奖项是釜山电影节于 2019 年新增的奖项,目的在于对中日韩等在内的亚洲 14 年 国家及地区于过去一年经典作品和制作人,演员进行嘉奖。 ....
同样尺寸下,几乎不存在比极氪MIX空间更大的车,也没有比它上下车更便利,座椅调节更灵活的车型。太空舱造型、对开式车门、可旋转座椅,在千篇一律的新能源车中,极氪MIX更像一个被量产的概念车。当然,极氪MIX的售价也来到27.99-29.99万元,基本摸到了主流7座MPV的门槛。除了要问一句,极氪MIX到底贵在哪?新车这种天马行空的设计,在最强调实用、可靠的家用参加,到底靠谱吗?
在核心动力系统基本没区别的情况下,MPV车型一般与同品牌同级别的SUV车型,在定价上基本处于一个水平线。比如旗下有MPV车型大IP的别克、丰田、腾势,皆是如此。即便不纠结极氪MIX的车型到底是什么定位,其27.99万元的起售价,也要比自家中型SUV极氪7X贵了5万元。这笔差价,很显然得落在极氪MIX最为独特的车门开启方式上。
对开门、无B柱,极氪MIX给安全性本就压力山大的MPV,又上了上强度。如果说车辆前后的碰撞、缓冲,都还有来自 的成熟方案可以套用。来自侧面的被动安全问题,极氪MIX甚至没有可以参考的对象。好在新车是一款纯电动车,这也意味着底盘会携带一块大容量的电池,且无须与燃油结构共享前后轴之间的空间。而电池包本身的框架,天然为车侧下放的横梁,提供了额外的强度支持。
至于车顶处,极氪MIX的承载式框架相比传统汽车并没有变化。甚至由于新车采用了双A柱设计,整个座舱受力框架更为紧凑,且框架外的实际缓冲区也更长。于是车辆的核心安全问题,其实就集中在无B柱这个问题上。
但实际上,极氪MIX不是没B柱,而是把B柱隐藏在了车门内。且由于是对开式车门,所以等于车辆在一侧就有用两根B柱。如此,单一车门受冲击时,受力区域依旧是一个整体。而在整体侧面受到冲击时,双B柱也能提供更大的强度。最后,在局部设计强度满足需求的情况下,极氪MIX依旧在单根B柱材料上采用了强度更高的热成型钢。这主要还是因为,其隐藏式B柱设计,在物理结构上,与车身上下框架并不是完全的一体式。所以最终还是需要在材料部分做足冗余,也在一定程度上推高了这一设计的制造成本。
除了安全性外,采用侧滑门的传统MPV,整套电动滑轨本身,在制造成本与养护成本上,也要明显高于传统平开门,以及手动侧滑门。所以在中型MPV级别,受制于成本,大部分车型都直接套用普通乘用车的平开门设计。至于面包车的所谓侧滑门,一方面是车门本身体积小、重量轻,可以手动操作。另一方面,长期使用后,即便是出现生锈、堵塞,也可以大力出奇迹。以上这些方案,在极氪MIX上显然是不适用的。
首先,对开门就是极氪MIX特殊产品力的核心技术点。其次,双B柱设计加上大尺寸的门板,都决定了这块车门不可能手动开闭。但如果提供三条滑轨,不仅成本上天,美观度也是个问题(外滑轨在车门关闭时的痕迹)。极氪MIX的 方案是,车门部分,一条滑轨都不给。
没有滑轨,但要做侧滑门,极氪MIX的技术思路其实更接近电动后备厢。每一扇电动侧滑门,极氪MIX都在下方为其提供了两根支撑臂,以及配套的液压杆装置。所以,实际上这块车门是被顶开的,而不是滑开的。支撑臂起到了限位与支撑整个车门的功能,车顶处只需要对应设计限位装置即可。液压杆装置的存在,甚至客观上还能帮助车门的驱动电机省力,延长整套系统的使用寿命。话说回来,也不会有人会操心自己车辆电动后备厢的功能耐用性。极氪MIX实际上是把传统MPV的侧滑门问题,给弯道超车了。
看到这里,有人可能要问,极氪MIX这种脑洞,为什么之前没有车企试水呢?其中一个关键问题,是过去造MPV的逻辑,无法舍弃7座商务需求。而极氪MIX的脑洞,就是基于5座逻辑得来的效果最大化。
首先,如果是7座,为了照顾第三排的舒适度,车辆的后悬就无法做得太短。而极氪MIX在5座的基础上,直接给出了一个太空舱模子。不到4.7米的车身长度,造出了超过3米的轴距。轴长比达到了惊人的0.64,这甚至远超现阶段的主流纯电动车。更大的轴距,以及特殊的流线型设计,使得极氪MIX最大限度地提供了座舱空间。如果不是5座,或者说不是双排座椅的情况下,就没办法完成这个设计。
然后,这也带来了另一个结果,就是极氪MIX,基本也只能提供纯电动方案。极致的轴距设计方案,让极氪MIX的前轴空间也所剩无几。这套制造逻辑下,或许还能想办法塞入一台小马力的前电机(但对车辆定位来说,也确实没啥必要)。但要说塞入一台发动机(增程器),可能就想多了。极氪MIX可是一台车重超过2.7吨的“大家伙”,其重量甚至摸到了极氪009的边缘。如果换成插混(增程)逻辑,可不是一台小排量发动机能够打发的。
纯电动就不能不面对续航焦虑这个老问题,但这又绕回了长轴距优势。极氪MIX基本看齐了极氪001的轴距水平,让它可以轻松塞入超过100kWh的麒麟电池。新车的长续航版本,CLTC工况下的纯电续航里程超过了700km。再加上 自身的800V高压快充,可以有效克服纯电动车的续航焦虑。
极氪MIX的诞生,其实就是国内用户对MPV的理解,从商务、公务场景,向家用场景转移的结果。只是极氪MIX从空间、安全性,以及大空间下的灵活场景思考,和后期使用成本等方面,算是一口气,就拿出了多功能家用场景MPV的终极形态,所以不免有“概念车”的味道。
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