观点：工薪阶层家用车，正式进入5L油耗时代！

摘要： 在罗德里被迫遇到伤势休息皇马小熊几乎拿到了金球奖的情况下很少会有人继续研究下面的候选人了毕竟贝林厄姆姆巴佩的不稳定导致他们拿奖概率很低德布劳内伤缺的数字确实太多这就导致他们概率更小...

在罗德里被迫遇到伤势休息，皇马小熊几乎拿到了金球奖的情况下，很少会有人继续研究下面的候选人了。毕竟，贝林厄姆、姆巴佩的不稳定，导致他们拿奖概率很低；德布劳内伤缺的数字确实太多，这就导致他们概率更小。....

前两天，我们看了下乘联会发布的数据分析报告。

8月份，新能源车的销量占比在53.7%，也就是说每1000个消费者买车，其中有537个消费者会选择新能源车，购买新能源车已经成为了行业的主流消费方向。

新能源车共分为两个板块，一个是EV纯电动车，另一个是装着发动机的PHEV或者REEV产品。

其中，EV纯电动车在整个市场中的销量占比达到了30.4%，PHEV车辆在整个市场中的销量占比为23.3%。

从以上数据中可以看出来，市场对EV纯电动车的接受程度并没有想象中的高，反而是依然青睐带着内燃机的车辆。

PHEV、油车的整体销量占比，依然在70%左右。

不可否认的是，EV纯电车的确很强势的挤压了油车的很大一部分市场，尤其是入门电车的销量表现 好，比如说比亚迪海鸥、元PLUS、宏光MINIEV等车型，因为价格低、使用成本低，成为了不少用户群体，市区代步的 选择。

不过考虑到使用场景、换车周期等原因，还是有很多消费者选择的是具备强大工具属性的PHEV或者REEV车辆。

理由同样也比较简单。

一个是，由电池、电机、发动机、油箱所组成的全新动力系统，因为内燃机的存在，具备工具属性，可以说是油车的升级形态，即便是出远门，也不用考虑排队充电的问题。

另一个是，虽然装备了内燃机，但因为电机、电池包的出现，短途出行可以以纯电模式行驶，目前不少插电混动车型的纯电续航里程，已经突破了150km，日常使用成本并不高。

且，这种车辆具备电动车的加速快、丝滑程度高、科技感强、自动驾驶辅助能力优秀的特点。

所以过去一年，插电混动车型的增速 快，可以说是新能源产品巨大的增长点，因为技术成熟、成本相较于EV纯电动车更低，且用户接受度更高，所以目前插混市场的竞争相当激烈。

10万-15万级市场可以说是消费集中地，燃油车时代，这个板块经常产出爆款车型，哈弗H6、吉利博越、长安 75 PLUS，以及大众朗逸、丰田卡罗拉、日产轩逸等。

可以说，十万出头的细分板块，就是工薪阶层核心的选择方向。

这一市场中，目前布局的插电混动产品数量 多，包括但不限于比亚迪的秦DM-i、宋L DM-i，宋PLUS DM-i、银河L6、银河L7等车型。

这些车型最大的特点就是，在电池包没电之后，油耗可以稳定在5L甚至更低。

换句话说，未来2-3年的发展方向，一定是10万左右车型向着更低油耗的方向发展，理由也不难分析，对于工薪阶层来说，买车预算不能高，用车预算不能增加，而且娱乐性还要提升。

显然，插电混动车型将会是一个可开拓的技术。

自主品牌显然也想借助强大的新技术路线，来吞噬传统燃油车的细分市场，过去的燃油车时代，传统企业凭借着技术封锁、口碑优势，在20万以内的市场中建立起了强大的统治力，但这种统治力伴随着新技术的崛起，已经被自主品牌所瓜分。

技术的切换自然会引起产业的变革，对于用户来说，这种竞争的最后结果，得利一定是消费者。